新能源汽车市场正处于艰难导入期
我要评论根据北京市交通委昨日发布的源汽新能源汽车配置指标计划，今年，车市场正处于北京市有3万个新能源车指标，艰难按照个人指标2万个、导入单位指标1万个分配，源汽2016年和2017年新能源车指标额度将提升为6万个。车市场正处于
对于这一配置指标计划，艰难在业内专家看来，导入新能源汽车市场正处于一个艰难的源汽导入期。消费者到底买不买账，车市场正处于除了政策扶持外，艰难车型选择、导入配套设施建设仍然是源汽制约消费者购买的关键。
据了解，车市场正处于北京于今年初取消了地方新能源汽车目录制，艰难纯电动汽车只要经过备案就可以享受单独摇号及补贴优惠，目前已有9个品牌的14款新能源车型入选。不过，相比今年4月的上海车展上中外车企共计有103款新能源车型参展，北京市场可选择的车型依然过少。
与此同时，目前电动汽车续航里程一般都在120-200公里之间，对充电配套设施依赖度很高，配套设施缺乏是制约电动汽车发展的一大因素。
实际上，今年受纯电动汽车不限行政策的影响，北京市场已经出现了销售电动车翻番的预期。以今年4月举行的小客车指标摇号为例，本市累计收到了个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共3874个。尽管本期申请者大幅增加，可相对数量更多的购车指标还是让申请者100%中签。这也意味着新能源汽车在北京的新能源配置指标并未达到饱和。
值得关注的是，今年以来，北京市加大了建设充电桩的力度，截至目前，共建成充电站225座，合计充电桩1700多个，但对于北京市场累计销售的1万多辆新能源车而言，仍是杯水车薪。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，新能源汽车的销售推广已进入了一个新的循环，车多了建桩速度会相应加快。反之亦然，充电桩多了买车的人才不会有后顾之忧。不过，从目前来看，充电桩的配套数量依然未能赶上新能源汽车的需求，短期内仍是新能源车推广的最大掣肘。
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